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　　11月9日，2022联想创新科技大会进行，李彦宏、李书福、杨元庆等不少头部公司掌舵者参会。从这些业界翘楚对于科技发展趋势的最新判断中，一些新技术和表述值得关注。

　　汽车智能化赛点下半场角逐来临

　　吉利控股集团董事长李书福认为，汽车行业新型的算法、算力无处不在，软件定义汽车正在不断发展，电动化只是全球汽车变革的序幕，以智能化为赛点的下半场角逐已经来临。

　　李书福指出，汽车是一个移动智能终端，大数据将是智能汽车的末梢神经细胞，而保证末梢神经细胞的敏捷畅通就是算法、算力、软件和芯片。据他介绍，吉利很早就在数字化领域进行布局，不断向智能电动出行和能源服务科技公司转型，从车载芯片、操作系统、低轨道卫星到智能座舱、智能驾驶，这些布局将为吉利新业态创造巨大的商业价值。

　　李书福举例说，吉利最新发布纯电豪华MPV极氪009，独创性地把“全屋智能”搬进车内，带来全新的驾乘体验。

　　首次提出“普慧算力”

　　大会上，联想集团董事长兼CEO杨元庆认为，未来将是从计算设备到计算能力的持续演进，随着数据的爆炸式增长，需要发展“普慧算力”。这是杨元庆首次提出“普慧算力”一词。

　　杨元庆表示，一个全新的数字化、智能化时代已经到来。对于计算的需求如雨后春笋，“单兵作战”的设备以及本地化的数据中心，已经远远不能满足随时随地的计算需求，这就呼唤新的计算架构的产生。“端-边-云-网”的新算力基础架构也就因此应运而生。用户手中的端，覆盖广泛的云，还有更加靠近数据产生处的边，加上传输数据的高速网络，为用户提供无处不在的普慧算力。

　　2021年我国算力总规模达到202EFlops，位居全球第二。算力正深度融入到互联网、金融、制造业等各行各业的智能化变革进程中，成为数字经济的基石和底座。但如何把算力真正用起来，化解场景落地方方面面的痛点，实现算力的普及和智慧赋能，却是一道难题。

　　以制造业为例。据IDC数据，2021年中国制造业IT支出为1156.5亿美元，仅占全球制造业IT支出的14.64%，与中国对世界制造业增加值近三成的贡献相比仍有很大差距。

　　杨元庆表示，随着算力的购买/消费模式不断更新，提供算力的业务模式也要与时俱进，更加灵活，无论用户想自己拥有或者部署，还是以“一切皆服务”的模式按需、按使用付费，都能得到满足。

　　今年以来，联想集团多次在公开场合透露关于算力领域的计划。在11月3日的财报沟通会上，杨元庆表示，联想的目标是成为全球最大的端到端基础设施方案提供商。在早些时候，联想集团执行副总裁Kirk Skaugen也表示，联想正着眼于成为服务器、存储设备和数据中心的全球第一。

　　大会上，联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军也表示，联想自身沉淀以及‘内生外化’服务多家企业的实践，让我们更加坚定地认为：智能化转型是未来十年中国企业穿越经济周期的利器。

　　刘军9日正式发布了《企业智能化转型框架》，并介绍了企业智能化成熟度模型，该模型是联想和中国信通院共创，把企业数字/智能化转型的成熟度由低向高划分为L1至L5五个水平。他倡导中国企业，前瞻性地制定智能化转型战略，并基于新IT架构直接打造数字底座，谋求直达L3、L4和L5的跨越式发展，实现企业发展过程的弯道超车。刘军还预告，本月将与中国信通院共同发布《中国企业智能化成熟度报告(2022)》，全面展示中国大型企业智能化成熟度现状。

　　自动驾驶L2后率先商用可能是L4

　　百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也出席了2022联想创新科技大会。他明确，过去一年人工智能发生了方向性改变。

　　李彦宏表示，过去一年，无论是在技术层面还是在商业应用层面，人工智能都有了巨大的进展，有些甚至是方向性的改变。他举例说，随着技术的突破，AI作画、AI创作视频、甚至构建虚拟世界，可能会变得像手机拍照一样简单。AIGC将创造出有独特价值和独立视角的内容，与此同时，成本大幅下降，效率大幅提升。

　　李彦宏再次强调，自动驾驶技术在L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3.在他看来，L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L2的责任在司机，L4的责任在运营商。L3则是司机在需要时进行接管，事故责任很难界定，因此L3的普及需要更长时间。

　　与此同时，百度也在加快L4级自动驾驶的落地。截至今年7月，百度萝卜快跑累计订单已超过了100万，运营范围遍及北京、上海等10多个城市，坐稳全世界最大的自动驾驶出行服务商地位。今年8月，重庆、武汉两地率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，百度成为唯一获准运营资格的企业，在两地正式开启车内无安全员的自动驾驶付费出行服务。

（文章来源：证券时报·e公司）

文章来源：证券时报·e公司

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